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5G上车很简单汽车和手机可不一样-(新闻)

2022-08-05 来源:张家界机械信息网

5G 上车很简单?汽车和手机可不一样

随着 5G 商用,5G 手机大规模上市,这项大带宽、低时延、广连接的通信技术开始走入寻常百姓家。5G 汽车也逐渐开始变成一个热点话题,越来越多的车企开始把 5G 通信功能纳入新车的配置表内。

汽车 5G 和手机 5G 有什么区别?我们特地面对面地和上汽三位工程师聊了聊,一起搞懂 5G 怎么上车以及它将为汽车带来哪些巨大的变革中国机械网okmao.com。

5G 上车需要满足哪些条件?

有人说,5G 上车有什么难?不就给汽车装个 5G 「基带」,然后插一张 5G 的手机卡不就行了。确实,你得先为汽车装上一个「基带」,业界又叫「车载无线终端」,上汽管这个叫 IBOX,这个东西负责车辆和 5G 基站之间的通讯甚至是 V2X 的通讯,它是汽车与外界联系的窗口,是车载通讯的大脑。

这个东西哪里来?上汽方面跟我说,他们下了很大的功夫去自研这个东西,2014 年开启预研,花了三年时间到 2018 年才有产品开始落地,接着直到今天全部达到行业通讯认证要求,满足车规级需求。

我很好奇地追问道,你们为什么要花那么大的力气去搞自研,难道这东西涉及垄断技术或者供应商没有一个成熟方案能够拿出来?因为据我所知,东软就为长城提供了 5G BOX 产品。

上汽工程师告诉我,他们做的是国内第一个产品,所以面临了很多的问题和挑战,突破了这些难关,后期复制就会变得容易很多。2014 年开启预研的时候,行业既没有明确的标准,市面上供应商更没有成熟的产品,上汽只能硬着头皮自己上。

据上汽智能驾驶中心高级经理邹清全回忆,在前途一片迷茫的时候,他们只有跟华为和移动这样的 ICT 头部企业一起开展技术探讨,基于技术原型系统做测试验证,才形成了一些初步的认识和实践经验。量产过程中更是到处坑,他们和产业链的合作伙伴一步步慢慢摸索,给行业、产业链总结出了不少经验。

就比如说 5G 安全芯片这个东西,当时产品是一片空白,但这个部件关乎汽车的数据安全。区别于 4G,5G 汽车万物互联,预计每一秒钟就要发生 3000 次以上的签名验证,而当时市面上能买到的加密能力最强的芯片也就几百次,远远达不到安全标准。

上汽团队找了很多芯片公司谈合作,但当时没有厂家有能力提供这样的芯片,在市场前景不明下,更不愿意投入成百上千万去研发符合要求的芯片。在不断地「讲故事」之后,终于有一家小公司答应愿意「搏一搏」,事实证明这家公司「赌赢」了,一跃成为了行业的领头羊。

行业人士都懂,汽车零部件讲究的「车规级」要比消费级要求高得多,这款车载无线终端需要耐得住零下 40 度低温,也受得了 85 度的高温,温度循环变化持续1000 多个小时不中断,性能不能受任何影响。

在上汽研发团队的努力下,该无线终端也终于得到了国家的「认可」,顺利拿下两款证书,一个是型号核准证书,一个是进网许可证书。

没错,汽车和手机一样,也需要通信业的相关许可。

因为无线频谱是国家宝贵的资源,无线电设备的认证就是从源头上减少无线电干扰、提高频谱利用率,所以说一个无线终端产品是否符合国家无线终端对频谱资源的要求,是需要国家的强制认可的。这就是进网许可证书的作用。

其次是型号核准,这又称 SRRC 认证,这是国家工信部为了规划、评估频谱资源而设置的,型号核准的主要内容包括设备工作频率、功率等频谱参数,需要考核产品的边界、性能。目前上汽的 5G 涵盖了移动、电信、联通三家运营商的5G频段、V2X频段,包括常规的4G/3G/2G频段,确保 5G 汽车能够在不同运营商网络下都可以使用。

有了这两个证,才意味着 5G 上车真正合法化。

邹清全提到,5G 的上车并不能完全借鉴手机等数码设备,还得考虑整车应用场景去布置硬件。一般来说,手机 5G 为了打造高性能、高带宽能力,至少配置四根天线,但汽车不一样。

现在很多新车跟特斯拉一样,车顶都是玻璃,没有天线布置的位置,但又要满足信号强度、频率、抗干扰等指标,汽车的天线布置则会更复杂。在经历了多轮讨论和技术论证之后,汽车企业和通信企业达成共识做了一个折中方案,那就是汽车上采用两根 5G 天线,这样就极大地便利了整车上的布置和后续工艺。

关于能耗问题,使用过 5G 手机的人肯定会对 5G 汽车画上问号,这里我也得到了权威答案。

邹清全表示,虽然 5G 多天线、多收多发、高频率,但可以肯定的是,在车辆正常使用时动力电池可以提供足够的电能,即便会消耗一部分电量,但这个电量是有限的。

主要会影响的是车辆在待机的时候,因为车辆在熄火状态下依然能够通过 5G 网络被远程激活或者唤醒,此时动力电池其实是在切断状态,主要由蓄电池为其供电。因此,通过和华为的技术攻关,上汽 5G 模块的待机电流被控制在了标准要求的 6mA 范围内,长时间待机基本不会对蓄电池造成影响。

最后,我问了一个消费者迫切关心的一个问题,那就是现阶段 5G 上车,用户能够享受到哪些技术福利?

现阶段最直接利益点就是大带宽,工程师认为,高清视频类应用和 AR/VR 是后续 5G 时代汽车里面比较重要的领域,现阶段包括在车上实时在线观看高清8K视频、多人视频交互、语音通话、聊天、办公,这些场景就可以用得到5G。

往长远来看,5G 的最大影响肯定是车联网,也就是 V2X。目前上汽已经最新的MARVEL R 上就搭载了 5G V2X 技术相关的功能,共有 17 个 V2V、V2I 场景应用。新车借助华为 5G 巴龙 5000 芯片和 Mobileye EyeQ4H 芯片,能够与智慧交通基础设施互联互通,比如在行驶中,MARVEL R 将可提前获得道路环境、红绿灯变化等信息,自主完成 5G 智能车速控制(车速引导)、5G 智能路口通过辅助等等。

不过邹清全也坦承:“现在面临的问题是我们的车有了,路端还没有,其他车不一定有。”这是现阶段车联网非常现实的处境。但邹很有信心,“我相信路端的设施会迅速跟上,车辆装配率也会逐年提升。

这种自信不是盲目的。我国发展 5G 产业已经是有目共睹的事实,而另一头的美国也正式宣布放弃 DSRC 车联网标准(专用短程通信技术)转向 C-V2X。C-V2X 是什么?这是一种基于蜂窝技术的车联网通信,最先进的蜂窝技术在当下也就是 5G。

从整个大环境来看,5G 车联已经是板上钉钉的大方向了。而作为 5GAA 联盟的会员之一,上汽参与一系列的标准制定,他们对于行业大风向的嗅探无疑是最敏锐的一拨人。

随着基础设施的建设,各品牌的车辆逐步打通 5G 接口,万物互联只是时间问题。参考国内新能源产业雷厉风行的发展态势,同样作为新四化的重要一部分,5G 在汽车上的大规模应用依然会是一个「快步走」的状态。

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